ATOS液控單向閥使用注意事項

　　對于用兩個液控單向閥或一個雙液控單向閥實現液壓缸鎖緊的液壓系統,應注意選用Y型或型中位機能的換向閥,以保證中位時,液控單向閥控制口的壓力能立即釋放,單向閥立即關閉,活塞停止。假如采用O型或M型機能,在換向閥換至中位時,由于液控單向閥的控制腔壓力油被閉死,液控單向閥的控制油路仍存在壓力,使液控單向閥仍處于開啟狀態而不能使其立即關閉,活塞也就不能立即停止,產生了竄動現象,直至由換向閥的內泄漏使控制腔泄壓后,液控單向閥才能關閉。這樣就影響其鎖緊精度。但選用H型中位機能應非常慎重,因為當液壓泵大流量流經排油管時,若遇到排油管道細長或局部阻塞或其它原因而引起的局部摩擦阻力如裝有低壓濾油器、或管接頭多等),可能使控制活塞所受的控制壓力較高,致使液控單向閥無法關閉而使液壓缸發生誤動作。Y型中位機能就不會形成這種結果。
　　工作時的流量應與閥的額定流量相匹配。安裝時,不要搞混主油口、控制油口和泄油口。仔細認清主油口的正、反方向,以免影響液壓系統的正常工作。
　　帶有卸荷閥芯的液控單向閥只適用于反向油流是一個封閉容腔的情況,如油缸的一個腔或蓄能器等。這個封閉容腔的壓力只需釋放很少的一點流量,即可將壓力卸掉。反向油流一般不與一個連續供油的液壓源相通。這是因為卸荷閥芯打開時通流面積很小,油速很高,壓力損失很大,再加上這時液壓源不斷供油,將會導致反向壓力降不下來,需要很大的液控壓力才能使液控單向閥的主閥芯打開。
　　如果這時控制管道的油壓較小,就會出現打不開液控單向閥的故障。系統液控單向閥一般不能單獨用于平衡回路。否則活塞下降時,由于運動部件的自重使活塞的下降速度超過了由進油量設定的速度致使油缸上腔出現真空,液控單向閥的控制油壓過低,單向閥關閉,活塞運動停止,直至油缸上腔壓力重新建立起來后,單向閥又被打開,活塞又開始下降。如此重復即產生了爬行或抖動現象,出現振動和噪聲。
　　在無桿腔油口與液控單向閥之間串聯一單向節流閥，系統構成了回油節流調速回路。這樣既不致因活塞的自重而下降過速,又保證了油路有足夠的壓力,使液控單向閥保持開啟狀態,活塞平穩下降。換向閥應采用H或Y型機能。若采用M型機能(或O型機能),則由于液控單向閥控制油不能得到即時卸壓,將回路鎖緊,從而使工作機構出現停位不準,產生竄動現象。